Строители ШМСД начали возводить рабочий мост через Неву
12.10.2026
На строительстве разводного моста через Неву в составе этапа 4.1 Широтной магистрали скоростного движения специалисты генподрядной компании АО «Дороги и Мосты» (входит в ГК «Нацпроектстрой») приступили к устройству рабочего моста по левому берегу.
Рабочий мост — временное сооружение, по которому тяжёлая техника сможет подъезжать к месту строительства основных конструкций. Другая функция рабочего моста - защитить место возведения постоянных опор от ледохода. Та же технология применялась подрядчиком на строящемся Большом Смоленском мосту.
Для строительства вспомогательного моста сначала в дно Невы методом вибропогружения устанавливают полые стальные трубы-сваи. Затем на них монтируют стандартные секции пролётного строения. На широких реках такие мосты обычно строят с двух берегов и не соединяют между собой, чтобы оставить свободным судоходный фарватер.
«Рабочий мост — это, по сути, временная дорога в акваторию. Пока он выглядит как узкая технологическая эстакада, но именно с него начнётся всё самое сложное: устройство свайных фундаментов и возведение опор. Каждая русловая опора — это отдельная инженерная задача. Строителям предстоит работать в русле Невы, где глубина достигает 20 метров, а рядом проходит судовой ход. Здесь важна каждая деталь: от точности погружения свай до синхронизации работ с судоходством», — отметил директор по строительству компании-концессионера «Широтная Магистраль Северной Столицы» Михаил Фокин.
Возведение основных конструкций моста ШМСД уже началось. Специалисты приступили к погружению шпунтового ограждения на крайней левобережной опоре. Внутри этого ограждения появится котлован, где вскоре начнётся устройство буронабивных свай для фундамента опоры.
Строительство моста через Неву входит в этап 4.1 возведения ШМСД — самый сложный с технической точки зрения. Строителям предстоит устроить 1 170 буронабивных свай, уложить 160 тысяч кубометров бетона и смонтировать 16 тысяч тонн металлоконструкций.
Рабочий мост — временное сооружение, по которому тяжёлая техника сможет подъезжать к месту строительства основных конструкций. Другая функция рабочего моста - защитить место возведения постоянных опор от ледохода. Та же технология применялась подрядчиком на строящемся Большом Смоленском мосту.
Для строительства вспомогательного моста сначала в дно Невы методом вибропогружения устанавливают полые стальные трубы-сваи. Затем на них монтируют стандартные секции пролётного строения. На широких реках такие мосты обычно строят с двух берегов и не соединяют между собой, чтобы оставить свободным судоходный фарватер.
«Рабочий мост — это, по сути, временная дорога в акваторию. Пока он выглядит как узкая технологическая эстакада, но именно с него начнётся всё самое сложное: устройство свайных фундаментов и возведение опор. Каждая русловая опора — это отдельная инженерная задача. Строителям предстоит работать в русле Невы, где глубина достигает 20 метров, а рядом проходит судовой ход. Здесь важна каждая деталь: от точности погружения свай до синхронизации работ с судоходством», — отметил директор по строительству компании-концессионера «Широтная Магистраль Северной Столицы» Михаил Фокин.
Возведение основных конструкций моста ШМСД уже началось. Специалисты приступили к погружению шпунтового ограждения на крайней левобережной опоре. Внутри этого ограждения появится котлован, где вскоре начнётся устройство буронабивных свай для фундамента опоры.
Строительство моста через Неву входит в этап 4.1 возведения ШМСД — самый сложный с технической точки зрения. Строителям предстоит устроить 1 170 буронабивных свай, уложить 160 тысяч кубометров бетона и смонтировать 16 тысяч тонн металлоконструкций.
